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次日向景天和白鹰一起上了飞机，白鹰现在也只是伴飞，因为向景天的技术已经是不用他来指导了。
今天做的项目是失速尾旋改出，失速是指当机翼攻角（迎角）增大到一定的程度（临界迎角）后，机翼上表面气流分离，导致升力减小所发生的现象。飞机将低头下沉，直至获得足够升力飞行。在高度低时发生失速是危险的，高度足够高时，可以练习失速的改出，改出失速的基本操作是迅速推杆到底采用俯冲姿态，等速度大于等于1.3倍失速速度时，缓慢向后拉杆改出至平飞。
失速对于三代机而言是非常危险的状况，在三代机的训练中，专门需要有失速改出的特情练习。
尾旋，又称螺旋，是指当一侧机翼先于另一侧机翼失速时，飞机会朝先失速的一侧机翼方向沿飞机的纵轴旋转，称为螺旋或尾旋。发生螺旋是非常危险的事情，有些飞机在设计制造时是禁止飞机进入螺旋的，这样的飞机进入螺旋姿态后，很难改出。可以改出的飞机改出尾旋的基本方法是推杆到底，并向相反方向拉杆，如果发动机以高速运转，必须立即收油门到慢车，向螺旋相反方向蹬满舵，螺旋停止后，使用失速改平的方法。成功的关键是飞行员的技术和飞机的性能。
失速尾旋，是指飞机在被误操纵后进入螺旋状、急速翻转下坠的一种非正常状态。这种状态不仅会导致飞机的机动性能大幅度下降，而且会严重危及飞行安全，因此又被称为“死亡陷阱”。
在世界各国的空军里，在低空出现失速螺旋而导致严重飞行事故的情况很多。尤其是一些老飞行员在通场或者低空表演特技的时候，因为没有及时改出而机毁人亡的报道也屡见不鲜。
当新一代战机配备了大推力矢量发动机之后，上述情况得到了明显的改变。
而他们这款飞机是没有有加装矢量发动机的，要做是需要有一定技术的，白鹰已经随时做好了接手准备。
很快飞机来到了7000米，然后向景天将飞机垂直90度向上飞，直到飞机失速开始向下掉。
向景天在耳麦中说道:“飞机开始进入尾旋状态，一圈，两圈，三圈，四圈，五圈。”
这时候白鹰也急了，催促道:“雏鹰，快操作，现在4000米了。”
向景天说道:“不急，马上开始。”
说完他便开始进行了改出操作，首先是重启发动机，然后慢慢向后拉操纵杆，很快飞机就恢复了平飞，而此时高度只有一千米，刚
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